أخبار البيانات المزروعة ابق على اطلاع على آخر الأخبار المحلية والعالمية لحظة بلحظة، واقرأ المزيد عن السياسة والصحة والاقتصاد والرياضة والمزيد.
دبي 7 اكتوبر 2024
تُمثل سيارة ماكلارين W1 الجديدة امتدادًا رائدًا لإرث سيارتين من أعظم السيارات الخارقة على الإطلاق – ماكلارين F1 وماكلارين P1™ – ترتقي بسلسلة سيارات ماكلارين “1” إلى آفاق جديدة في كل جانب من جوانب الأداء، لتُقدم قمة الأداء الخارق.
W1 الجديدة هي التجسيد الأمثل للسيارة الخارقة الحقيقية. تم تصميمها وفقًا لفلسفة ماكلارين التي تركز على تقديم أداء رائد في فئته، مستلهمةً من المبادئ الأساسية التي تُميز كل سيارة خارقة من ماكلارين. تشمل هذه المبادئ قوة هائلة تُطبق من خلال أحدث تقنيات الديناميكا الهوائية والهيكل خفيف الوزن، بالإضافة إلى أعلى مستويات التميز الديناميكي، وتواصل مباشر بين السائق والسيارة.
تم تسخير جميع خبرات ماكلارين الكبيرة والمرموقة في مجال الهندسة خفيفة الوزن والأداء الديناميكي الهوائي، المُستوحاة من سنوات من الابتكار في سباقات السيارات وعقلية بطولة العالم التي تتمتع بها الشركة، في سيارة W1. ساهم الفريق الهندسي الذي يقف وراء طراز ماكلارين Ultimate الجديد في 16 لقبًا في بطولة العالم للفورمولا 1 لماكلارين في فئتي السائقين والصانعين. نتج عن هذه الخبرة، كجزء من فريق أكبر، سيارة خارقة هي الأكثر تركيزًا على الإطلاق من ماكلارين، ولكنها تتمتع أيضًا بقدرات هائلة.
يقول مايكل ليترز، الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين أوتوموتيف: “تُعد ماكلارين W1 احتفاءً بتميز كلٍ من سيارتي ماكلارين F1 وماكلارين P1™ الأيقونيتين، وتجسيدًا لعقلية بطولة العالم التي تتميز بها ماكلارين. من خلال سيارتنا الخارقة الجديدة Ultimate، نواصل دفع حدود أداء السيارات الخارقة الحقيقية. تتميز السيارة بمجموعة نقل حركة هجينة قوية، تدمج محرك MHP-8 V8 الجديد كليًا، مع أحدث منصة ديناميكية هوائية تقدمًا في أي سيارة مرخصة للطرق من ماكلارين، إلى جانب الاستخدام المكثف للمواد خفيفة الوزن المتطورة. هذه المزايا تسمح لنا بتقديم تجربة قيادة فائقة على الحلبة، مع توفير تجربة قيادة لا مثيل لها على الطرق.”
يُتابع مايكل ليترز: “تُظهر الديناميكا الهوائية المستمدة من الفورمولا 1، ونظام الدفع الخلفي النقي، ونظام التوجيه الهيدروليكي عالي الأداء من ماكلارين، النهج الذي تتبعه الشركة في الابتكار الهادف، كشركة سباقات تسعى دائمًا لتقديم أفضل أداء ممكن. لذلك، ليس من المستغرب أن تكون W1 الجديدة أسرع سيارة مرخصة للطرق من حيث التسارع واللفات على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك، تُوفر السيارة نقاءً لا مثيل له في التواصل مع السائق، بفضل الالتزام الصارم بالمبادئ التي تُميز تجربة قيادة السيارات الخارقة. إنها حقًا سيارة لا يُمكن إلا لماكلارين أن تُبدعها.”
تُعد W1 سيارة خارقة متعددة الاستخدامات؛ فهي، أكثر من أي سيارة أخرى من ماكلارين، تتيح للسائق الشعور بالراحة سواء على الطريق أو على الحلبة. وباعتبارها أسرع سيارة مرخصة للطرق من ماكلارين من حيث التسارع واللفات حتى الآن، فإنها تُقدم تجربة قيادة مُبهجة ومثيرة، مهما كانت الظروف.
تُعزز عملية التحول الفريدة من وضع “الطريق” إلى وضع “السباق” لقيادة الحلبة متعة القيادة المذهلة التي يوفرها تصميم W1 الجديد، بفضل الديناميكا الهوائية التي تتميز بقوة سفلية عالية ومقاومة منخفضة، والمستوحاة من تأثير الأرض. ينخفض ارتفاع السيارة عند وضع السباق بمقدار 37 مم في الأمام و17 مم في الخلف، كما يتم تقوية نظام التعليق بواسطة نظام الرفع. يتم نشر الأجنحة الأمامية والخلفية النشطة، مع امتداد جناح “McLaren Active Long Tail” إلى الخلف بما يصل إلى 300 مم، مما يُساعد في توليد قوة ضغط تصل إلى 1000 كجم في W1.
يأتي محرك MHP-8 V8 الجديد كليًا بسعة 4.0 لتر، مزودًا بشاحن توربيني مزدوج، والذي ظهر لأول مرة في W1، مقترنًا بوحدة E-module عالية الكثافة لتقديم أداء وسرعة مذهلة. أدت القوة الهائلة لمجموعة نقل الحركة الهجينة عالية الأداء، التي تنتج 1275 حصانًا، إضافة إلى تفاني ماكلارين في تطوير الهندسة خفيفة الوزن، إلى تحقيق مستويات أداء غير مسبوقة، كانت في السابق حكرًا على السيارات الخارقة المخصصة للحلبات وسيارات السباق.
كما يُجسد اسم W1 عقلية بطولة العالم التي تتبناها ماكلارين، تم اختيار تاريخ الكشف عن السيارة بعناية ليوافق هذا الإرث. إذ يصادف 6 أكتوبر 2024 الذكرى الخمسين لفوز إيمرسون فيتيبالدي بأول بطولة عالم للسائقين والصانعين في الفورمولا 1 لصالح ماكلارين.
أداءٌ خارق من مجموعة نقل الحركة الهجينة V8 عالية الأداء مع نظام دفع خلفي أصيل
يتمثل قلب W1 في مجموعة نقل حركة هجينة عالية الأداء جديدة كليًا، تتألف من محرك الاحتراق الداخلي MHP-8 V8 الجديد كليًا من ماكلارين، ووحدة E-module جديدة (تجمع بين محرك كهربائي ذو تدفق شعاعي ووحدة تحكم بالمحرك)، وناقل حركة بـ 8 سرعات مع نظام E-reverse للرجوع كهربائيًا للخلف. تنتقل القوة وعزم الدوران إلى العجلات الخلفية فقط عبر نظام E-differential.
تتحد قوة محرك V8 الجديد البالغة 928 حصانًا مع قوة وحدة E-module البالغة 347 حصانًا، لتنتج قوة إجمالية قدرها 1275 حصانًا، مما يمنح W1 أعلى قوة في أي سيارة من سيارات ماكلارين، متفوقة بذلك على جميع المنافسين الرئيسيين. تم تصميم مجموعة نقل الحركة لتقديم قوة هائلة وأداء مذهل، وتتكامل مع وزن السيارة البالغ 1399 كجم لتوفر نسبة قوة إلى وزن مذهلة تصل إلى 911 حصانًا لكل طن، وهي الأعلى على الإطلاق لأي سيارة مرخصة للطرق من ماكلارين، والأهم من ذلك أنها الأفضل في فئتها.
تُعطي هذه القوة الهائلة، إلى جانب عزم الدوران الإجمالي البالغ 1340 نيوتن متر واستجابة الخانق الفورية من وحدة E-module، سيارة W1 أرقام تسارع مذهلة: حيث تستغرق من 0 إلى 100 كم/ساعة 2.7 ثانية فقط، ومن 0 إلى 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) 5.8 ثانية، ويمكن الوصول إلى 0-300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) في أقل من 12.7 ثانية.
تحدت ماكلارين التقاليد من خلال اختيارها الاحتفاظ بنقاء هيكل الدفع الخلفي في سيارة بهذه القوة وعزم الدوران، في وقت يتجه فيه المنافسون إلى تعزيز سياراتهم بأنظمة الدفع الأمامي. لم تتمكن سوى ماكلارين من تحقيق تسارع بهذا الحجم مع أداء ديناميكي متفوق في سيارة خارقة ذات دفع خلفي، وذلك بفضل إرثها الواسع في عالم الفورمولا 1، حيث تُنقل القوة حصريًا إلى العجلات الخلفية، مما يساهم في الوصول إلى ذروة الأداء ودقة التوجيه القصوى.
يُعد محرك MHP-8 V8 الجديد كليًا من ماكلارين، ذو الكرنك المسطح بزاوية 90 درجة، جوهر القوة الهائلة التي تُقدمها W1. تم تصميم هذه الوحدة المزودة بشاحن توربيني مزدوج بسعة 3988 سم مكعب لتكون في قلب أفضل مجموعات نقل الحركة الكهربائية. يتميز المحرك بكتلة أسطوانات وخُرصانات ومكابس خفيفة الوزن مصنوعة من الألومنيوم، مما يُبرز خبرة ماكلارين في هندسة محركات الاحتراق الداخلي التي تُرسي معايير جديدة. على سبيل المثال، تم استخدام أسطوانات مطلية بالرش البلازمي، مما يسمح للمحرك بالوصول إلى سرعات تصل إلى 9200 دورة في الدقيقة.
تم تحسين الشواحن التوربينية ثنائية التمرير في W1 لتوفير ذروة قوة وعزم دوران أعلى مقارنة بالمكونات السابقة، مع توافر هذه القوة عبر نطاق الدوران الكامل، واستجابة محسنة تبدأ من 2500 دورة في الدقيقة.
يتميز نظام العادم بمشعبات أنبوبية مُصممة لتعزيز تفاعل السائق مع السيارة إلى أقصى حد، إلى جانب تحسين الأداء. تم تصميم الممرات الطويلة متساوية الطول بدقة لبناء صوت تصاعدي مع اقتراب سرعة المحرك من حده الإلكتروني البالغ 9200 دورة في الدقيقة.
يتم تثبيت وحدة E-module، المستمدة من رياضة السيارات، جنبًا إلى جنب مع محرك الاحتراق الداخلي على جانب ناقل الحركة، وتُساهم بما يصل إلى 347 حصانًا. تتكون هذه الوحدة من محرك كهربائي ذو تدفق شعاعي ووحدة تحكم مُدمجة، وهو نهج هندسي مشابه لما يُستخدم في سباقات IndyCar. تُعد وحدة E-module مثالًا رائعًا على تعظيم الكفاءة مع تقليل حجم ووزن المجموعة. تصل سرعة دوران المحرك الكهربائي إلى 24000 دورة في الدقيقة، ويبلغ ناتجه المُحدد 23 حصانًا لكل كيلوجرام، مما يجعله مماثلًا مباشرة لمحركات الفورمولا 1 الكهربائية.
تم تصميم خلايا البطارية المستمدة من رياضة السيارات لإعطاء الأولوية لمخرجات الطاقة العالية لوحدة E-module، مما يُعزز استجابة الخانق ويزيد من الطاقة الإجمالية إلى المستويات المطلوبة لتقديم الأداء المذهل الذي تُحققه W1. ورغم هذا التركيز على زيادة الطاقة إلى أقصى حد، يمكن قيادة W1 في وضع القيادة الكهربائية فقط، بدون أي انبعاثات، لمسافة تصل إلى 2 كم (1.6 ميل). تتم إدارة حالة شحن البطارية للحفاظ على مستوى شحن أدنى يضمن تشغيل المحرك عند بدء تشغيل السيارة، وتوفير الطاقة اللازمة لوظيفة الرجوع للخلف، بالإضافة إلى الاحتفاظ بالطاقة كاحتياطي عندما تظل السيارة متوقفة لفترات طويلة.
تماشيًا مع التزام ماكلارين بتقليل الوزن، تم تقليل الوزن الإجمالي للمكونات الهجينة بمقدار 40 كجم مقارنةً بسيارة ماكلارين P1™، مع توفير ضعف الطاقة الكهربائية تقريبًا. تم تحقيق المزيد من تقليل الوزن من خلال عدم وجود بعض ملحقات المحرك، بما في ذلك المولد، ومحرك بدء التشغيل، والأنابيب الإضافية المطلوبة لنظام HVAC التقليدي.
ديناميكا هوائية مستوحاة من الفورمولا 1
ارتبط اسم ماكلارين بالابتكار والتميز في مجال الديناميكا الهوائية منذ بداياتها، حيث كان بروس ماكلارين دائمًا عازمًا على استغلال أي ميزة تقدمها الأساليب الجديدة لإدارة تدفق الهواء، بهدف تحقيق التوازن الأمثل بين الرفع والسحب بأكثر الطرق فعالية ممكنة. استخدمت سيارة السباق McLaren M6A Can-Am، التي فازت بالبطولة عام 1967، تقنيات ديناميكا الهواء بتأثير الأرض بنجاح كبير. وبينما استغرق الأمر عقدًا آخر حتى تصل هذه التقنية إلى الفورمولا 1، وتسعينيات القرن الماضي قبل أن تُظهر سيارة ماكلارين F1 مدى فعاليتها في سيارات الطرق، لا يزال تأثير الأرض حتى اليوم يمثل ميزة كبيرة كجزء من الديناميكا الهوائية الشاملة للشركات التي تُتقن هذه التكنولوجيا.
لذلك، ليس من المستغرب أن يتميز تصميم ماكلارين W1 الجديد بالديناميكا الهوائية المتقدمة، حيث ركز مهندسو ماكلارين على الجمع بين قوة الضغط العالية والسحب المنخفض، التي توفرها ابتكارات تأثير الأرض، لتكون أساسًا لقدرات سيارة ماكلارين Ultimate الجديدة الاستثنائية.
تُعد المنصة الديناميكية الهوائية في W1 الأكثر تقدمًا على الإطلاق في سيارة مرخصة للطرق من ماكلارين، وهي نتيجة 350 ساعة من الاختبارات في نفق الرياح، مع اختبار 5000 نقطة. يبدأ هذا المفهوم بهيكل Aerocell أحادي الهيكل، الذي تم تصميمه لتسهيل ديناميكا هواء تأثير الأرض بالكامل. يتميز هذا الهيكل بمقاعد مدمجة، مما يوفر ما يقرب من 70 مم في قاعدة العجلات المطلوبة، وأرضيات مرتفعة مع صندوق دواسات متحرك وعجلة قيادة لضمان وضعية قيادة مثالية. يُعد Aerocell فريدًا في W1، التي تتميز أيضًا بأكبر عدد من الأسطح الديناميكية الهوائية والنشطة في أي سيارة من ماكلارين.
يكمن سر ازدواجية الشخصية الديناميكية لسيارة W1 – التي تقدم تجربة قيادة رائعة سواء على الطريق أو على الحلبة – في وضع McLaren Race. عند تفعيله، تُشغل هذه الوضعية تقنيات ديناميكية هوائية تُغير شكل السيارة لتمكين تحول “من الطريق إلى الحلبة” يُعد الأفضل في العالم.
بشكل فريد في W1، يتم توليد جزء كبير من قوة الضغط السفلية باستخدام جميع أجزاء الهيكل السفلي لتأثير الأرض، مع زيادة هذا التأثير إلى أقصى حد عند تحديد وضع Race.
إن تقليل ارتفاع السيارة عن الأرض – بمقدار 37 مم في الأمام و17 مم في الخلف – ونشر الأجنحة الأمامية والخلفية النشطة ليس مجرد عرض بصري؛ ففي وضع Race، تتمكن W1 من توليد قوة ضغط سفلية تصل إلى 350 كجم في الأمام و650 كجم في الخلف، مما يُنتج قوة ضغط سفلية إجمالية تصل إلى 1000 كجم في المنعطفات عالية السرعة.
تُعد الأجنحة الأمامية والخلفية النشطة ومشتت تدفق الهواء المُثبت على السقف في W1 من بين أكثر الميزات الديناميكية الهوائية تقدمًا على الإطلاق في سيارة مرخصة للطرق من ماكلارين. يُعد الجناح الخلفي الثوري McLaren Active Long Tail – الذي يمكن اعتباره العنصر الأكثر إثارة بصريًا في W1 الجديدة – جزءًا لا يتجزأ من الأداء الديناميكي الهوائي للسيارة. تعود أول إشارة لاسم “longtail” إلى ماكلارين لعام 1997 مع سيارة F1 GTR، ولكن في حالة جناح Active Long Tail الجديد، فإنه يشكل جزءًا أساسيًا من استراتيجية إدارة السحب والرفع وقوة الضغط السفلية.
يتم تشغيل جناح McLaren Active Long Tail بواسطة أربعة محركات كهربائية، ويتحرك لأعلى ولأسفل – اعتمادًا على ما إذا كانت W1 في وضع Road أو Race – بما يصل إلى 300 مم للخلف، ويُعدّل زاوية ميله، ويوسع منطقة عمل الناشر الخلفي في وضع Race، حيث يلعب دورًا أساسيًا في توليد قوة الضغط السفلية. يعمل الجناح أيضًا في وضعي DRS والمكابح الهوائية حسب الحاجة، مما يساعد في تحسين التوازن الديناميكي الهوائي.
